Heute nehme ich euch mal wieder mit nach Bosnien.
Nach gut einer Woche sind verschiedene Themen aufgelaufen, wovon ich heute den Personenverkehr in der Teilrepublik Srpska behandeln möchte.
Den Schienenverkehr in der Republik Srpska wickelt die ŽRS ab. Zum vergangenen Fahrplanwechsel wurden etwa die Hälfte aller Personenzugleistungen gestrichen, was nur mehr jeweils 2 Zugpaare zwischen Dobrljin/Novi Grad und Banja Luka, Banja Luka und Doboj sowie zwischen Doboj und Petrovo Novo bedeutet. Also ganze zwölf Zugleistungen in diesem Teil Bosniens.
Hinzu kommen die Insolvenz und die Schließung der Kokerei in Lukavac sowie die Schließung des Stahlwerks in Zenica und der dazugehörigen Erzmine in Omarska, was auf ganz Bosnien einen Einbruch im Schienengüterverkehr von knapp 50% bedeuten dürfte. Somit fehlen viele Einnahmen aus dem Güterverkehr. Es gibt Güterverkehr, wir haben welchen mitbekommen, aber leider keinen einzigen ŽRS-Güterzug selbst gesehen. Schade. Mit den wenigen Personenzugleistungen kann man aber ein wenig arbeiten und so entstanden dann doch brauchbare Bilder, aber seht selbst:
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- Eine der 12 letzten verbliebenen Zugleistungen ist der PT6422 von Banja Luka nach Novi Grad. Hier beschleunigt die 441-005 den Ein-Wagen-Zug aus dem Bahnhof Omarska aus, in welchem bis Anfang des Jahres 2026 noch umfangreiche Erzverladung stattgefunden haben.
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- Der Zug war richtig schnell unterwegs, sodass wir die Einfahrt in den Bahnhof Prijedor rechnerisch geschafft hätten, aber faktisch kam der Zug etwa 5 Minuten vor Plan an. Die Ausfahrt war dann aber wieder pünktlich sodass die Formausfahrsignale mit aufs Bild genommen werden konnten.
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- Auch nach der Ausfahrt aus Prijedor gab der Lokführer alles! Der Bahnhof Svodna wurde mit 4 Minuten Verfrühung erreicht. Nach einem kurzen Halt ging es aber gleich weiter.
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- An der Einfahrt des Bahnhofs Blagaj betrug die Verfrühung schon 6 Minuten. Hier ist der Zug auf einem Bahnübergang und im Hintergrund mit einer Moschee zu sehen.
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- Es war Eile geboten. In Novi Grad wartete noch die 441-114, welche vermutlich einen Güterzug nach Kroatien gebracht hatte. Als Lokzug ging es dann keine 5 Minuten nach Ankunft in Novi Grad zurück nach Banja Luka. Eine absolute Arbeitsbeschaffungsmaßnahme, denn am nächsten Morgen musste die Lok für den Personenzug ja wieder nach Novi Grad überführt werden.
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- Wir setzten dann um in Richtung Doboj. Zuerst sahen wir uns eine Weile am Bahnhof um und konnten ausspähen, was in Richtung Petrovo Novo, der Dieselstrecke nach Tuzla fährt. Aber wir konnten auch noch den 4 Minuten später abfahrenden PT6402 von Doboj nach Banja Luka mitnehmen. Bei Srpska Kostajnica gelang das Bild mit 441-808 und sogar einem sauberen Wagen hinter der Lok. Den zweiten Wagen hatten wir zwei Tage zuvor noch auf dem Zug nach Novi Grad. Zwischen Zenica und Srpska Kostajnica befindet sich auch der einzige knapp 120 Kilometer lange zweigleisige Streckenabschnitt in Bosnien.
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- Am Abend war dann die Rückfahrt des Zuges aus Petrovo Novo auf dem Plan. Dass die wunderschöne Neulack 661-033 auf dem Zug ist, konnten wir vorher in Doboj bereits ausmachen. Hier beschleunigt der Zug gerade aus dem Bahnhof Sočkovac. Die 661-033 dürfte neben der 661-032 bei SZ eine der ältesten betriebsfähigen 661 überhaupt sein. Die 661-031 ist angeblich noch bei der ZRS aber ob die noch betriebsfähig ist, ist mir leider nicht bekannt.
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- Es stand eine Verfolgung des Zuges an, denn aus unseren Beobachtungen in Doboj wussten wir, dass die Westseite des Wagen komplett sauber ist. Also wurde bei Suho Polje das Hochstativ aufgebaut.
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- Am nächsten Tag wollten wir am Abend nochmals den PT6602 ab Petrovo Novo machen. Heute war aber die 661-274 eingeteilt. Hier ist sie gerade am Einfahrsignal des im Nichts liegenden Bahnhofs Petrovo Novo. Der nächste Halt ist Petrovo, der Haltepunkt befindet sich direkt am Ort und weist einen hohen Fahrgastwechsel auf.
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- Auch heute wurde die Zug wieder verfolgt. Der Wagen war der gleiche und wieder sauber auf der Westseite. Im Bahnhof Suho Polje passte das Licht am besten für die Fahrt. Hier am Einfahrsignal wurde wieder das Hochstativ aufgebaut.
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- Am 31.07.2026 mussten wir wieder ins Unatal umsetzen. Wir nutzten den PT6422 wieder als Taxi nach Novi Grad. In Banja Luka hatten wir noch etwas Zeit uns umzusehen, es standen drei Wagen und der 814-043 an den Bahnsteigen. Der Abfahrtentafel im Bahnhof war zu entnehmen, dass der Zug nach Novi Grad von Bahnsteig 2 abfahren sollte, das wäre der 814 gewesen. Eine Nachfrage ergab aber, dass die drei Wagen auf Bahnsteig 1 geteilt werden und beide Züge, der nach Doboj und der nach Novi Grad vom selben Bahnsteig abfahren würden. Bei Misin Han wurde der Zug, angeführt von 441-304 und einem zumindest halb-sauberen Wagen zum ersten Mal aufgenommen.
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- Die Einfahrt in Prijedor mit den Formsignalen wollten wir diesmal unbedingt haben, weshalb wir dazwischen nicht riskierten. Diesmal ließ sich der Tf aber eine Menge Zeit, sodass wir dann doch noch über 10 Minuten warten mussten. Im ehemaligen Jugoslawien gibt es sowieso nur ganz wenige Bahnhöfe mit Formausfahrsignalen und dann noch mit Oberleitung, ich wüsste nicht wo es das sonst noch gibt.
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- Kurz vor dem Haltepunkt Dragotinja Donja konnte der Zug an einem Bahnübergang mal von der anderen „beschmierteren“ Seite aufgenommen werden. Heute hatte es der Tf deutlich weniger eilig.
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- Sodass wir uns im Bahnhof Svodna wunschgemäß platzieren konnten.
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- Das letzte Bild entstand dann auch bei der Einfahrt in Novi Grad. Auch heute wieder ging es für die Lok als Lokzug zurück nach Banja Luka, der Wagen wurde in Novi Grad abgestellt.
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